近年来，消费者对零跑的认知主要来自于其价格和配置。在相似的预算范围内，零跑经常能提供更大的车辆空间和更丰富的配置，因此“优质而实惠”成为其显著特点。零跑能有效控制成本，背后是深厚的自主研发能力和自制零部件，这条路径让零跑达到了月销10万辆的水平。从企业发展的常规逻辑来看，在“扩大规模”之后，下一步应是“增强实力”，零跑正是如此规划的。

在9月16日举行的2026技术日上，零跑以“底气”为主题，展示了LEAP 5.0整车架构、LWM世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0电池技术，并介绍了其在机器人和电动驱动方面的技术储备。零跑即将利用自身优势推出一些创新产品。

在技术日上，零跑正式宣布了其第二品牌。尽管具体名称、定价和车型尚未确定，但新品牌的首款车型预计将在2027年发布，将基于LEAP 5.0架构，围绕“超100%得房率”和高智能化特点设计，车内空间可灵活扩展。LEAP 5.0架构的直接影响在于提高车内垂直空间，车底平面下降约70mm，车顶升高可达800mm，这意味着零跑能够打造一款“自升顶”的车型。此外，LEAP 5.0在硬件上也进行了优化压缩，集中空调和动力系统设计，减少机械部件数量，从而提升内部空间的使用效率。 球友会登录

新的电气架构支持可变空间，LEAP 5.0采用全车48V供电和中央域控系统，以满足升顶和线控底盘等高功率设备的需求，电缆束也减小至约500米。第二品牌的新车外观尚需等待2027年的产品发布，但清晰的方向是将重点放在“大空间”设计上。

除了第二品牌与LEAP 5.0架构，零跑此次技术日还展示了其他技术进展。在自动驾驶方面，零跑发布了LWM辅助驾驶技术，结合云端及车端的实时数据和车队协作训练。针对不同需求，零跑为LWM准备了多种算力平台，使其能够在更经济的车型上应用该技术。此外，约35万辆已交付的激光雷达版车型将在2027年分批免费更新，承诺终身免费使用。

动力系统上，零跑推出了MM-i多模混动电驱系统，形成了纯电、增程与插电混合动力三条路线。该系统允许在必要时由发电机驱动，同时整合双电磁离合器，支持多种驱动模式，更好地适应不同市场需求。而CTC 3.0技术则解决了低压电池的使用寿命问题，承诺终身免维护，节约长期使用成本。 球友会登录

通过这些技术创新，零跑依然在其擅长的领域发力，寻求通过成本可控的技术方案提升车辆空间和用户体验。此外，零跑还计划转型成为供应商，向其他汽车制造商提供电池、电动驱动等组件，积累更多盈利机会。目前，零跑已与多家企业建立技术合作。

在机器人方面，零跑展示了其技术的潜力，但仍未实现产品化。尽管零跑的战略依然集中于性价比与空间创新，新的品牌与架构、更加集成的设计以及供应链扩展，都是为了实现其“优质而实惠”的目标。预计2027年的新品牌将会集中体现零跑的核心理念。