近日一位车主驾驶特斯拉Model Y穿越G219高原无人区，全程未补能，实际里程超出出厂标定。车从三十里营房出发，单段至多玛乡约468公里，车辆出厂标称续航为424公里；最终一路继续至日土县，整段行驶共计约566公里，到达时电量剩余22%，仪表显示还可行驶约90公里。

出发前车辆充满电，行驶过程中关闭空调和音乐，并通过控制车速以降低能耗：平地与下坡定速约60km/h，翻越高海拔达坂时定速控制在40–50km/h。沿途需翻越康西瓦达坂、界山达坂、红土达坂等多处高点。行至大红柳滩时电量仍有80%，翻过红土达坂后仪表显示续航145公里，而距离多玛乡仅88公里；抵达多玛乡时剩余电量31%，表显可行驶133公里，因无合适住宿又继续赶往日土县，最终实际里程超过厂方标定续航。

这种超出表显的现象主要得益于整车空气动力学和三电系统效率，以及在减速或下坡时的能量回收，使得高原路况在一定程度上为电池回补能量。多位车主的跨城实测也出现续航达成率约115%的情况，海外对比测试显示Model Y和Model 3在同级别中能耗表现靠前。需要强调的是，实际续航受车速、环境温度、载重等多种因素影响，超出表显并非在所有路况下都能复现。 球友会登录